Autostrada A3 Campia Turzii – Ogra – Tg. Mures – De la afacerea Bechtel, la fondurile europene ce se pierd
Intre Campia Turzii si Targu Mures se construiesc circa 56 de km din Autostrada A3. Tronsonul, parte din Autostrada Transilvania, a fost inclus initial in afacerea Bechtel. In 2011 americanii au renuntat la tronson, iar in 2012 ruta a fost acceptata de Comisia Europeana pe harta centrala TEN-T Core si admisibila pentru finantare europeana nerambursabila.
Vezi mai jos lista constructorilor si valoarea contractului pe fiecare lot:
A3 Campia Turzii – Ogra
> Lot 1 Ogra – Iernut km 0+000 – la km 3+600 – GEIGER TRANSILVANIA SRL – WILHELM GEIGER GmbH & Co.KG pentru 55,8 mil lei
> Lot 2 Iernut – Chetani – km 3+600 – km – km 21+500 – Licitatie contestata, ofertele vor fi reevaluate* /// Initial atribuit catre Strabag – Straco pentru 397 mil lei
> Lot 3 Cheţani-Câmpia Turzii km 21+500 – km 37+191 – S.C. STRACO GRUP S.R.L. – S.C. SPECIALIST CONSULTING S.R.L. – S.C. TOTAL ROAD S.R.L pentru 280 mil lei
A3 Ogra – Targu Mures
> Lot 1 – Târgu Mureş – Ungheni plus Drum de Legătură (9,2 km) cu Asocierea LEMACONS & VEGA 93 & ARCADA pentru 178 mil. lei
> Lot 2 – Lotul 2 Ungheni – Ogra (10,1 km) cu Asocierea SC STRABAG SRL – SC STRACO GRUP SRL pentru 251 mil. lei
Termenul de finalizare: iunie 2016* (Campia Turzii – Ogra) / martie 2016 (Ogra – Tg. Mures)
STADIUL ACTUAL: Patru din cele cinci loturi au fost contractate, dar inca nu se lucreaza. CNADNR s-a lasat asteptata cu emiterea Ordinelor de Incepere a lucrarilor / Lotul 2* Iernut – Chetani din cadrul Campia Turzii – Ogra a fost contestat si ofertele vor fi reevaluate.
Dupa doi ani de timp pierdut, tronsonul impartit in cinci loturi a fost scos la licitatie in speranta ca tara noastra sa reuseasca sa mai creasca din absorbita fondurilor europene din POST ce se pierd la final de 2015. In realitate insa, din cauza procedurilor greoaie si a tergiversarilor birocratice, proiectul va reusi sa salveze doar 25 din 260 de milioane de euro. Restul se rostogolesc in noul exercitiu financiar european 2014-2020 care, teoretic, era destinat proiectelor noi.
Ruta Campia Turzii – Ogra – Targu Mures a fost inclusa initial in mareata Autostrada Transilvania, inceputa cu americanii de la Bechtel tocmai in 2004. Din pacate, dinc auza problemelor de contract si de finantare, americanii nu au miscat nici un fir de pamant pe aceasta ruta si – in cei zece ani cat timp a rezistat contractul – au terminat doar cei 54 de km dintre Campia Turzii si Gilau (Cluj Vest) si inca 50% din cei 64 de km ai tronsonului Borsa – Suplacu de Barcau.
In 2011, insa, in timpul mandatului Ancai Boagiu la Transporturi, Bechtel a renuntat la 6 tronsoane din Autostrada Transilvania, intre acestea aflandu-se si ruta Campia Turzii – Ogra – Targu Mures.
Eliberat de sub afacerea Bechtel, autoritatile anuntau ca vor sa demareze lucrarile cu alti constructori, insa sursa de finantare inca nu era stabilita, avand in vedere ca banii de la buget erau limitati.
In 2012 solutia salvatoare a venit, ca mai de fiecare data, de la Bruxelles. In martie, cand la sefia Transporturilor se afla Alexandru Nazare, Comisia Europeana a acceptat includerea in noua retea trans-europeana centrala de transport TEN-T Core a traseului Timisoara-Sebes-Turda-Targu-Mures-Iasi-Ungheni.
Desi lucrurile pareau ca se astern numai bine, proiectul a cunoscut o perioada de doi ani in care lucrurile abia au miscat.
Licitate rapid, dar contractate la peste un an dupa
In 2014, treziti parca dintr-o reverie, autoritatile de la infrastructura au realizat ca daca reusesc sa construiasca tronsonul de autostrada pana la final de 2015, cand se incheie exercitiul fiannciar 2007 – 2013, mai pot salva din banii POS-T care se pierd pentru ca Romania nu a stiut cum sa-i cheltuie.
Asa ca primele actiuni au demarat in ianuarie 2014, iar prin vara toate contractele au fost scoase la licitatie. In septembrie au fost deschise ofertele si apoi… pauza.
Abia in ianuarie 2015, deja la un an dupa ce autoritatile de la infrastructura au inceput primele proceduri pentru licitare, au fost anuntati castigatorii. Cu putin noroc, in afara un un singur lot, toate celelalte contracte nu au fost contestate si contractele au putut fi semnate rapid.
Si totusi, problemele nu au incetat. Contractele au fost semnate, insa ordinele de incepere a lucrarilor din partea CNADNR au intarziat si intarziat. Intr-un raspuns pentru HotNews.ro in luna mai 2015 CNADNR explica faptul ca inceperea lucrarilor va fi comunicata constructorilor „după exproprierea terenurilor necesare construcţiei”.
